发现了第一个豪雅卡雷拉与汽车和司机双签名表盘

这款1967年Heuer Carrera参考3647S直接来自Hodinkee的原始所有者，前汽车和驾驶员副编辑和前美国陆军绿色贝雷帽Bill fishburn。

手表

作为第一款双机芯豪雅卡雷拉腕表，ref. 3647于1963年或1964年首次上市，比第一款三机芯腕表ref. 2447晚了很短时间。在6点钟位置没有第三个表盘，这为一些创意创造了空间，因为我们在大多数双签名或标志表盘上都发现了这一点。在这款卡雷拉清晰使用的原水晶下，有一个几乎无瑕疵的银表盘，上面印有三色的汽车和司机标志。

总的来说，这款手表的状况非常好，多年来从未抛光过，也可能没有保养过。手上和每个小时标记处的氚发光材料都是饱满的，已经老化成令人愉悦的奶油色调。当豪雅古董收藏家在夜晚躺下时，这正是他们梦寐以求的状态——原生态的原始状态。标志性的卡雷拉表壳的锐利线条在未经打磨的情况下真正歌唱，将手表真正提升到另一个视觉水平。表壳上刻有“比尔·菲什伯恩1967”字样。

双签名60年代豪雅卡雷拉

正如《参考点》所描述的那样，杰克·豪雅在1958年正式加入公司后的第一个目标之一是在美国建立业务。杰克没有像当时许多竞争对手那样使用第三方分销商，而是跳过了中间商，成立了豪雅时代公司——一家全资拥有的美国子公司。作为扩大美国业务的一部分，豪雅有选择地与美国客户合作，制作特殊的双印表盘。每个人都有一个独特的故事，他们是如何成为一些更明显的，如那些印有MG标志和司机的名字或“翼和车轮”的印第安纳波利斯赛车道，而其他人是一个有点神秘的发现像那些在新泽西州阿科拉乡村俱乐部。

幸运的是，这位双签名卡雷拉画作的最新成员直接从源头——原始主人——来到了收藏界，省去了很多猜测。

《人与故事

1965年末，比尔·菲什伯恩发现自己在北卡罗莱纳州立大学的本科学位即将结束，他在北卡罗莱纳州立大学的学生报纸《技术员》担任联合编辑。这个故事的另一面是著名的汽车爱好者杂志《汽车与司机》的编辑小大卫·e·戴维斯。戴维斯领导着一个小记者团队，他们喜欢“实话实说”，用足够简洁的评论来吸引越来越多的汽车爱好者。《纽约时报》将戴维斯描述为“好斗的虚张声势者，他鼓励对测试汽车的批评，甚至冒着失去广告的风险。”

毕业在即，作为《车与司机》的忠实读者，菲什伯恩“打孔”了一封信，写下了自己的成就，并把它寄到了位于纽约市公园大道一号的《车与司机》杂志社的办公室。这封信的开头是这样结尾的:“正如你所注意到的，我很少谦虚。关于我的进展情况，以及我的写作范例，我们会不定期地寄给你。”

在黑暗中，年轻的菲什伯恩和传奇人物戴维斯之间开始了长达数月的打字通信，交换了技术技巧，非常像20世纪60年代的C+D风格的大量俏俏的混合，以戴维斯邀请“与戴维斯夫妇(先生，夫人和三个孩子)以及各种残废的爱好者，记者，非公众人物等一起度过感恩节”结束。到1966年8月刊，菲什伯恩被列为《汽车与司机》的副主编。

1966年9月的《汽车与司机》比尔·菲什伯恩被列为副主编。图片由比尔·菲什伯恩提供。

豪雅的第一个广告刊登在1966年12月的《汽车与司机》杂志上。图片由比尔·菲什伯恩提供。

与此同时，正如杰克·豪雅在他的自传《我生命的时代》中所描述的那样，他正在进军美国市场。1963年，豪雅在纽约聘请了第一家广告代理公司，并制定了一项战略，即在《体育画报》(Sports Illustrated)和《汽车与司机》(Car and Driver)等杂志上购买漂亮的整版彩色广告。这个计划最终在1966年12月的《汽车与司机》杂志上刊登了豪雅的第一个广告，我们的朋友、ad Patina的尼克·费德罗维茨也证实了这一点。

菲什伯恩在杂志的时间最终是短暂的。从1966年中期到1967年3月，他为每期杂志撰稿，编辑技术准确性，代写大部分没有署名的“路试”特稿。值得注意的是，菲什伯恩被任命为1967年C+D年鉴的总编辑，撰写了谢尔比美国野马GT-500的“道路测试”专题。他被荷兰汽车刊物Autovisie评为1967年杰出青年作家。菲什伯恩回忆说，在豪雅的第一个广告和他离开之间的某个时候，戴维斯送给他这幅现在非常罕见的卡雷拉。

考虑到这一时期其他双签名豪雅的背景故事，我们知道大多数都可以直接追溯到杰克·豪雅本人。菲什伯恩记得豪雅和戴维斯的友谊——这款手表很可能就是他们的友谊。通过On The Dash和Biebuyck的Jeff Stein所做的研究，我们也知道这些特殊的表盘通常以10个左右的批量生产。菲什伯恩告诉我，在C+D办公室里还有其他一些人戴着，所以这可能不是唯一的一个，但却是第一个。

1967年3月，菲什伯恩接受了菲利普莫里斯公司在澳大利亚墨尔本安装液压机械的职位，然后受雇于位于新西兰纳皮尔的英美烟草公司，从事类似的工作。一直以来，他的手腕上都戴着豪雅卡雷拉腕表。他在大洋洲的工作在5月被他父亲的一封电报打断，电报说他有四天的时间回到他的家乡北卡罗来纳州的阿什维尔。1967年6月1日，菲什伯恩宣誓加入美国陆军。

路易斯·L·菲尔德上校提拔比尔·菲什伯恩为中尉。图片由比尔·菲什伯恩提供。

在服役期间，这款豪雅腕表一直是菲什伯恩的日常腕表，只有在必要的时候才会离开他的手腕，取而代之的是一块标准的野战腕表。他完成了基础训练、军官候选人学校、迫击炮手学校、空降学校，最终成为了一名特种部队士兵或“绿色贝雷帽”。菲什伯恩曾担任美国陆军南方作战(USARSO)降落伞队的指挥官，这是驻巴拿马的第8特种部队的一个分遣队。在他的500场展览和跳跃中，卡雷拉的大部分时间都在他的手腕上。1971年，菲什伯恩以中尉的身份从陆军退役。

退役后，菲什伯恩回到美国，在国际汽车运动协会(International Motor Sports Association，简称IMSA)担任公共关系总监，重新开始了赛车运动的职业生涯，帮助在东海岸各地举办比赛。一年后，他在BF Goodrich公司找到了一份工作，并于1973年前往勒芒，支持该公司对约翰·格林伍德(John Greenwood)的Corvette C3的赞助。菲什伯恩在勒芒用他的卡雷拉计时，“在那一刻，它对我来说是一个工作的计时码表，而不是一个展示品。”

比尔·菲什伯恩(Bill Fishburne)出现在萨博新闻工具包中。图片由比尔·菲什伯恩提供。

一个萨博新闻发布详述比尔·菲什伯恩的赛车成就。图片由比尔·菲什伯恩提供。

在他与BF Goodrich的合作之后，Fishburne在芝加哥生活和工作时做了一些自己的比赛。他仍然是一名专业的公关人员，周末的赛车是他的主要爱好——驾驶一辆由萨博美国子公司萨博-斯堪尼亚(Saab- scania of America)赞助的萨博汽车穿越中西部。表盘上印有他前雇主标志的卡雷拉手表是他值得信赖的伴侣。

最终的想法

了解菲什伯恩，了解他的故事，以及这枚稀有豪雅表的故事，是我在霍丁基的快乐时光之一。古董表既是一种工具，也是一件设计品，它所代表的是一种或可能存在的生命。我绝不会放过任何一个揭露和维护这些故事的机会。

在他的比赛结束后的某个时候，菲什伯恩的卡雷拉停止了工作。他把它取下来，直到现在才忘记。在看到了霍丁基的参考点而没有看到他的表在桌子上之后，他伸出手来。菲什伯恩的“汽车和司机”卡雷拉在被发现时的状态最终将被送往泰格豪雅博物馆。

今天是比尔·菲什伯恩。图片由比尔·菲什伯恩提供。