从紧紧夹在我右臂下的薄铝制车门边缘往外看，我看到山间柏油路面的细带从视线中消失了，这辆将近70岁的赛车正在通过另一个爬坡转弯，从令人眼花缭乱的垂直落差中疾驰而去，等待着任何因为抓地力的限制和这辆老式保时捷的手动鼓式刹车而过度投入的人。下一个弯道，又一个复杂的山间转弯，从奥地利田园诗般的小村庄泽尔安西上空呼啸而过，发动机开始加速转动。
我们的车队紧跟在一辆低挂的718 RSK后面，车里的德国古董金属就像项链上的珠宝一样，在奥地利的乡村上行驶。经过路上的一个山顶，霍赫牛头山的山体映入我的眼帘，这是一堵由岩石、冰和雪组成的无情的墙，一直延伸到山脉的最高点，12461英尺高的大格洛克纳峰。
坐在一辆乳白色保时捷550 Spyder的右侧座位上，我很难看清眼前的风景。这辆车曾经是一位男士的公司专车，他的姓氏被自豪地用在了车尾上。在我旁边的是托尼。托尼掌握着方向盘，对这辆车了如指掌。我们俩都挤进了狭小的驾驶舱，我的脚似乎被埋在了前轮之外的死亡地带，我和托尼开玩笑说，我会尽量不让我的长腿挡住他的路。他的手擦着我的大腿，灵巧地把那辆小小的保时捷推到三档。我认为托尼不会说英语。
我是托尼。
但我想我有点超前了，我们下山吧。
第一天-进入稀薄的空气
费迪保时捷(右)俯瞰准备中的几个保时捷550将很快前往大格洛克纳。
我的旅程从瑞士的索洛图恩开始，参观了保时捷设计公司的制表工作室和制造厂，然后穿越阿尔卑斯山来到奥地利，参观了保时捷设计公司长期以来位于泽尔河畔的F.A.保时捷工作室。在为未来的一些项目工作后-请继续关注-本周将以一个真正的高音符结束，在大格洛克纳体验罕见的和非常可收藏的保时捷550 Spyder和718 RSK的几天与GP冰上比赛的特别活动。如果你对这个名字没有印象，我建议你深入研究一下科尔对该品牌主要活动的报道。考虑到我从未见过这两辆经典的保时捷赛车靠自己的力量行驶，当我们驶向大格洛克纳最北端收费站外的集结地时，我的兴奋之情越来越强烈。
真正的故事始于大格洛克纳高山公路的底部，这是奥地利中东部阿尔卑斯山脉的一条公共山区收费公路。如果你从未见过欧洲通行证，它是最好的之一，我很幸运地说，这不是我第一次在大格洛克纳乘坐一辆我不可能撞车的车。这条公路建于1935年，全长48公里，光滑如黄油，蜿蜒曲折，沿途有令人难忘的景色，无论是汽车、摩托车，还是满载游客的公共汽车。
当我站在一系列预告片旁时，每一个预告片都打开了，展示了梦想的东西。尽管由于大雪迫近，比赛提前了一天，但参赛名单上仍有7辆550和2辆718 RSK，其中包括保时捷家族拥有的两辆550和一辆718 RSK。保时捷博物馆也带来了几辆，其中包括一辆1954年的550，由汉斯·赫尔曼(Hans Herrmann)驾驶，在1954年的泛美卡雷拉(Carrera Panamericana，一场在墨西哥举行的著名比赛)中赢得了组别冠军。如果你这个周末去了保时捷博物馆，想看一看Telefunken 550 Spyder，但却没能看到，那就怪退休的F1车手马克·韦伯了(他是个十足的帅哥)。他在开车。
我张着嘴，打算开着一辆现代的卡宴跟在550后面，有人很随意地告诉我，我们很快就要出发了，我将和托尼一起开着乳白色的550。在我前面的是费迪·保时捷(公司创始人的曾孙)，驾驶着肯·迈尔斯的718 RSK，在他前面的是GP冰上赛车队的蒂诺，驾驶着一辆550，据传詹姆斯·迪恩曾经试驾过这辆车。
虽然我不会试图压缩这些非常罕见的汽车的大量记录和口述历史，但550 Spyder代表了保时捷在设计专用赛车方面最早的工作。从1953年到1956年，在几次迭代中生产了大约90辆，它们很快成为各种赛车的热门选择，尤其是在北美。550是中置发动机，在钢管框架上使用铝制车身，配备1.5升四缸发动机，功率约为110马力。它们很小，只有大约1200磅重，却非常漂亮。718 RSK Spyder是继550之后性能更高的车型，从1957年到1962年共生产了34辆。这两款车型代表了保时捷生产的一些最受欢迎和最有价值的汽车，是该品牌在赛车运动领域悠久历史的起源。
保时捷设计指南针手表
当我们开到Fuscher Törl停车场时，摄影师Stefan Bogner(《曲线》杂志的摄影师)和Malte Dressel带领我们在周围的道路上进行了一次驾驶和舞台摄影。我坐在托尼旁边，可以拍摄车对车的画面，而摄制组在阿尔卑斯山停车场外的一段美丽的路段上经过了几次。
摄影师斯特凡·博格纳(Stefan Bogner)解释了他下一圈摄影的计划，这群人在偶尔的交通间隙等待着。
该组织在Fuscher Törl收集，等待收集到的汽车的更多照片。任何碰巧把车开进停车场的人都能看到一系列不寻常的保时捷赛车。
一个1958年718 RSK Spyder单座设置。
如果你想知道，不，我也不适合718 RSK。
550 Spyder的皮革内饰，它曾经是费迪南德·安东·恩斯特·保时捷(费迪的祖父)的公司用车。注意仪表盘右侧的把手，我非常欣赏它在我登山时的作用。
相当不错的场景。
保时捷718 RSK的稀疏座舱和最小的设计。这是一辆赛车，所以不需要速度计——只需要一个大的转速计，读数高达每分钟10000转。
泰德·古休(Ted Gushue)正在驾驶一辆保时捷博物馆(Porsche Museum)的550，他戴着一只可爱的老式劳力士(Rolex) Sea-Dweller 1665。
550-04站在一辆作为保时捷赛车支援车辆的老式欧宝货车前面。
退休赛车手马克·韦伯驾驶着一辆550 Spyder跑车，这辆车现在归保时捷博物馆所有。
仔细看看550-004的可爱的经典赛车涂装。
整个团队，都聚集在山里。
保时捷设计计时码表1 (Porsche Design Chronograph 1)的现代版，由F.A.保时捷(F.A. Porsche)于1972年设计，911和904(以及其他许多设计)也是由他设计的。
550 Spyder(中，左)旁边是后来的718 RSK(中，右)。
我骑着车下山，天色渐暗。那是马克·韦伯的手在方向盘上。多糟糕的一天啊。
两辆550 Spyders正被装进保时捷博物馆的一辆运输车里，存放在山口底部。
第二天-高山起跑
我在大格洛克纳峰的第二天黎明前就开始了，550头野牛在凉爽的山间空气中咆哮着复活了。我的计划是在GP冰赛活动之前回去再拍一些照片，届时将会看到100多辆汽车——新老的——驶往阿尔卑斯山的大停车场，紧邻着深具奥地利风情的迷人的Fuscher Törl餐厅。
停车场里正在煮美味的咖啡，这是我在海拔2000米以上喝过的最好的咖啡。就在这条路上，GP冰上赛车队将在Mankei旁边设立一个额外的站点，Mankei是一座高山小屋，也是Ferdi Porsche最近重新设计的餐厅。建设工作正在顺利进行，这个空间将很快开放，作为一个提供GP冰上比赛所有东西的实体场所——包括食物、商品，甚至住宿——距离大格洛克纳光滑的表面只有几英尺远。
奥地利阿尔卑斯山的日出是一道值得一看的风景，因为我们正在等待汽车的到来，以便拍摄更多的照片。
随着光线的增强，汽车开始热身，以便在附近的风景观景台拍照，观景台位于一条蜿蜒的手工铺设的名为“雪绒花spitze”的道路顶端。
这家商店位于雪绒花山顶。韦斯·安德森充满了共鸣。
费迪保时捷驾驶着550 Spyder在狭窄曲折的雪绒花赛道上行驶。
虽然我没有保时捷设计手表，但我认为我的Aquastar Deepstar计时码表适合这个场景。是的，在2571米(8435英尺)的高空等车时，我觉得有点冷。
回到路上，一架无人机在头顶拍摄。
如果你想知道，不，我也不适合718 RSK。非常感谢菲利普的电梯下到较低的停车场(并返回)，并感谢斯特凡博格纳的照片。
现在都不这么造了。
一位资深设计师所驾驶的保时捷设计7156/7157。
一辆阿尔卑斯A110——对于一个来自北美的人来说，这是一个有趣的景象，这辆车从未在北美销售过——旁边是一辆合并前的AMG 280GE(晕眩)。
第二天，泰德·古休(Ted Gushue)在大格洛克纳(grosslockner)带着另一款很棒的汽车主题腕表出现，那是一款复古的泰格豪雅蒙扎(Tag Heuer Monza)。
停车场里到处都是不断变化的新车和老爷车，大家都聚在一起喝杯咖啡，仔细看看550。
意外来访
沃尔夫冈·保时捷博士与他的赛车绿色金属GT3旅游和配套的保时捷设计计时码表。
当天晚些时候，费迪的父亲沃尔夫冈·海因茨·保时捷(Wolfgang Heinz Porsche)博士接待了聚集在一起的人群。他很有风格地来到了现场，驾驶着一辆赛车绿(Racing Green)金属材质的992代911 GT3 Touring，戴着一枚保时捷设计公司(Porsche Design)的定制计时码表。这款计时码表可以通过一个在线工具进行定制，以配合新款保时捷汽车的多种定制元素。
保时捷博士的腕表表盘环的颜色与他的汽车相同(这在定制计时码表中尚属首次)，表带采用与汽车相同的皮革，发条转子的形状和颜色与汽车上的车轮相同。天气预报中即将到来的大雪并没有阻止79岁的保时捷博士和他崭新的Touring离开这座山，很快就有一群粉丝围着他，给他和他那辆独特颜色的911拍照。
费迪·保时捷(Ferdi Porsche)戴着他父亲送给他的25年保时捷设计计时码表1。
像往常一样，在山上呆上一两天是很难的，如果你有机会亲自体验大格洛克纳山脉，无论是在租来的车里，还是在公共汽车上，或者在托尼这样的家伙旁边——跑，不要走。这次活动不仅带来了疯狂的稀有和特殊的保时捷收藏，还带来了各种各样的爱好者和他们的汽车。
好车，好咖啡，还有一条该死的路。我可能掐了自己一下，但为什么要起床呢?
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